Про то, что бензин подорожает, знали все - введение с 1 января налогов с продажи нефтепродуктов точно обещали этот противный факт. Но то, что данное произошло так скоро, поразило и запугало множества: то ли еще станет? Желали как гораздо лучше, вышло… Резкое роста цен топлива в первых числах Января эксперты растолковывают тем, что АЗС продадут нефтепродукты, выполненные в прошлом году, когда налог еще взимали с заводов-изготовителей. Этим образом на стоимости топлива сказалось сходу два налога - ветхий и новый, только что введенный.
Но нет гарантии, что “новые” нефтепродукты, то имеется выполненные в текущем году, когда налог с завода-изготовителя отложен, станут недороже. Навряд ли фирмы опустят отпускные стоимости. Сейчас предсказать стоимость нефтепродуктов не берутся ни их продавцы, ни налоговики, ни госслужащие. Одни заявляют, что к лету бензин подорожает в дважды, другие - максимум нежели на 15 процентов. Увижу, что он уже поднялся в цене на 10 процентов, а до лета еще далеко.
Кроме того увеличение стоимости нефтепродуктов отразится на любом среди нас - данное обязательно вызовет увеличение цен на товары и услуги. К слову, введение налогов с продажи нефтепродуктов преследовало, как заявляют, самые благородные цели - навести порядок: осуществлять контроль всех участников от случая к случаю совсем долгой цепочки оптовиков, перепродающих бензин и ДТ. Иной предлог для рассуждения. Но порядок в данной сектору экономики нужно наводить и в ином - наиболее половины реализовываемого топлива вызывающе большие сомнения по происхождению и качеству. Вот пример.
По слухам, совсем не так давно на одной из нефтебаз случилась эта история. В ночь пришла цистерна с дизельным горючим. Приемщица что-нибудь спутала, и горючее залили в емкость с 92-м топливом. Данный коктейль скорее всего продан. Само собой, маскируясь под топлива. Обстановка практически под контролированием. Как же перестраховаться от похожего подлога? Защищен ли владелец автомобиля от нечистоплотных продавцов? С данным вопросом я приступила к человеку гораздо лучше иных опытному, нежели мы заправляемся, аналитику по сертификации нефтепродуктов Марине Емелиной.
Вот что она дала ответ: “В последнее время обстановка мало улучшилась. До 1999 года неотъемлемой сертификации подлежали нефтепродукты, выпускаемые нефтеперерабатывающими заводами. Но перед тем, как они попадут к яркому покупателю, им приходится пройти долгий путь: доставка, приемка, хранение на нефтебазе, отпуск и т.д. - тогда в полной мере вероятно изменение свойства нефтепродукта в нехорошую, разумеется, сторону. Исходя из этого было логичным выход в свет закона об неотъемлемой сертификации продуктов на нефтебазах.
Потом планировали ввести подобный порядок для АЗС, но и уже, из-за с переменами в распоряжении Госстандарта, понятно, что данного не произойдёт. А жалко… Не все заправочные станции реализовывают высококачественные бензин и ДТ. В то же время вынудить АЗС смотреть за качеством нефтепродуктов возможно. По существующему правилу эксплуатации заправочных станций, которое с 2001 года стало законом, АЗС должна в месяц отправлять пробы в особую лабораторию для соблюдения стандартов. В случае если предприятие не имеет своей лаборатории, то в обозримую по контракту.
Кроме того данное правило непременно для всех заправочных станций, в том числе и ведомственных”. К слову, ведомственных заправок в Удмуртии во много раз больше, нежели простых. На любом большом предприятии - своя, и ни при каких обстоятельствах никто не проводил проверку уровень качества наличествующих там ГСМ. Можете сообщить: “Какая разница, мы же не заправляемся там”. Да, но заправляются автобусы, грузовые и казенные автомобили, машины неотложной медицинской помощи и т.д.
И пускай нас не тревожит, что в случае если некачественный бензин попадет на эту заправку, данное сократит жизнь автотранспортного средства, то опасные выхлопы, выбрасываемые в атмосферу данным авто, обязаны тревожить. По версии Марины Викторовны, дело выяснения свойства нефтепродуктов на АЗС сдвинулось с мертвой точки. С августа минувшего года начала энергично трудится топливная инспекция Удмуртгосэнергонадзора. И и уже, боясь жестких мер (практически до закрытия станции), почти все АЗС, кои ни при каких обстоятельствах не наблюдали прежде за качеством ГСМ, отправляют пробы на тестирования. Тревожная троица.
Нежели же больше всего “грешат” нефтепродукты, какие параметры оказываются нестандартными? Жанна Викторовна именует их: “Практические смолы, фракционный состав и температура вспышки ДТ”. Любой, кто заглядывал в карбюратор авто, понимает, как выглядит данная исключительно смола. Осаждаясь на стенах и накапливаясь, она представляет собой насыщенную тёмную массу, наподобие мазута. Тяжело поверить, что данная мерзость располагается в прозрачном, высокооктановом топливе. Сгорая, смолы попадают в атмосферу повторяющий вид сажи, нанося вред уже нашему самочувствию и находящейся вокруг среде.
Фракционный состав - показатель испаряемости топлива или же дизельного топлива - во-первых оказывает большое влияние на запуск мотора. В случае если он не в нормальном состоянии, двигатель станет заводиться дурно, особо данное ощутимо зимой. Третий показатель, коей довольно часто подводит ДТ, - температура вспышки. От него находится в зависимости безопасность службы автотранспорта. Достаточно капли топлива, попавшей ненароком, дабы температура вспышки ДТ снизились, что имеет возможность привести к ужасным результатам. Люди, будьте бдительны!
Очередная неувязка - октановое число. Совсем довольно часто АИ-95 оказывается не тем, за что его выдают. В 95-й бензин прибавляют 76-й. И то, что вышло, выдается за исходный 95-й. Какая разница, что действительно у топлива уже другое октановое число - имеет возможность, 94, быть может, 93… Количества-то стало больше, а данное дополнительный доход. Иной вариант - из 76-го при помощи добавок делают 95-й, а действительно выходит 93-й. Но опять-таки он выдается за желаемое.
Нет потребности растолковывать, что станет с авто при применении топлива с октановым количеством ниже необходимого. Упомянутые добавки - очередная беда для машин и их шоферов. Не достаточно того, что из топлива, в составе которого они есть, выходят из строя топл. Системы и моторы, данные препарата легко страшны для людей и находящейся вокруг среды. Во множества государствах какие-либо из добавок, к примеру, тетраэтилсвинец, запрещен к применению.
Бензин с антидетонаторами на базе соединений марганца и железа, коей видится у нас, имеет возможность нанести непоправимый вред самочувствию - нелегкие металлы, накапливаясь в организме человека, лет через десять талантливы вызвать раковые болезни. Насторожить клиента во-первых обязана цена на нефтепродукт. Он не должен быть гораздо недороже, нежели на иных АЗС. Быть может, взамен топлива вам пробуют всучить газоконденсат. А вот какая история приключилась в каком-то из районов республики. Сельчане, как водится, ограниченные в средствах, ухитрились совсем дешево купить ДТ. Счастливы были несказанно. Позднее оказывается, что маскируясь под ДТ им реализовали отработанное печное. Совет аналитика.
В завершении - совет Марины Емелиной. В первую очередь, заправляясь на АЗС неведомой вам компании, попросите продемонстрировать копии “сертификатов соотношения” нефтебаз, кои поставляют нефтепродукты. Печати обязаны быть не отксеренными, а “живыми”. Так же, попросите предъявить протоколы тестирований нефтепродукта, кои вы планируете купить. Срок давности протокола должен быть максимум месяца. Само собой, заправившись в один раз низкокачественным топливом, вы не погубите двигатель и вовсе не утратите здоровье. Главное, дабы данное не преобразовывалось в систему.
Ольга Абалмасова.