Новости недвижимости

Победы краевой комитет по делам молодых людей организует и проводит молодежный спортивный праздник, посвященный Дню физкультурника. Учащимся Кубанской госакадемии физической культуры и учебного заведения КГАФК вход по льготной стоимости (по предъявлении студенческого билета). Латается, что у нее станет забрана часть вопросов как несвойственная ей. К ним возможно отнести управление сельским хозяйством, социально-развитием экономики. Это все понадобиться передать некоторым казенным текстурам. К данному имеет отношение и неувязка дорог. По свежему плану содержанием, ремонтом и постройкой дорог обязан заниматься орган районного самоуправления. Но чтобы достичь желаемого результата надо финансирование, кроме того федеральное. Так как субъектам Федерации в следствии их малой самообеспеченности справиться с этими задачами трудно, а правильнее - нереально. В нашем крае, к примеру, катастрофическая обстановка, так как 6,5 тыс. Километров районных дорог почти что бесхозны, ни у кого не предусмотрены.
Исходя из этого надо безотлагательно, до конца этого года, совершить опись, поставить их на учет, включить в список дорог, окружающих в гос собственности Краснодарского края, а потом уже передавать их органам районного самоуправления. - Тем не менее: нежели собираются заниматься грядущие органы районного самоуправления? Что они станут делать? - Круг прямых обязанностей обозначен. На их плечи ляжет обеспечивание населения электричеством, газом, водой… - То имеется они станут заниматься вопросами жизнеобеспечения? - Да.
Ко мне возможно отнести организацию отдыха обитателей, культурно-массовых событий, благоустройство, озеленение. В главном тут становиться причиной напряжение порядок финансирования. Не смотря на то, что уже в данный момент заметно, что последовательность городов в состоянии с успехом решать свежие для них функции. - И вторая часть трудности, о коей вы упомянули… - Она исключительно не простой и, я бы в том числе и так заявил, исключительно скандальная. Речь идет о почва, о земельных отношениях.
И в случае если в неспециализированных раскладах к реорганизации районного самоуправления хоть некая ясность имеется, то здесь довольно много неизвестного, неотрегулированного. Особенно, что существуют другие правовые акты - Земельный кодекс и закон “Об обороте сельскохозяйственных территорий”. Они обязаны быть взаимосвязаны, и здесь невозможно допускать правовых промахов, так как порядок применения территорий, налогообложения в линии города станет нестандартным. Линии города есть в праве утверждать субъект РФ. Но загвоздка в том, что у нас обычных границ почти что нет. За эти маленькие сроки создать главные замыслы невозможно.
Но, и все же, обрисовать границы городов, дабы узаконить их и урегулировать отношения землепользователей, понадобиться. - Кто станет заниматься данной, если судить по всему, грандиозной службой? - Данное вправду большая служба. В данный момент в ней задействованы почти что все работы края - и по землеустройству, и по зодчеству, и НИИ, кои промышляли исследованиями главных замыслов. - Данное затронет городов и фирм? - Относительно фирм, то данное больше их забота. Найти границы городов - данное национальная цель, и мы ее должны решить.
Обязан заявить, что уже установлены границы Краснодара, Север-ского и Горячеключевского районов. На раскладе еще пять районов. Данные документы утверждаются на сессиях ЗСК. Согласно с концепцией мы силимся сделать стоит отметить дабы в крае не было бесхозных земель. Отчего я акцентрую на данном особенное внимание? Оказывается промахи в начальном принятии решения имеют все шансы поставить обитателей, коллективы фирм в затруднительное положение. Для картинки произнесенного приведу таковой пример.
Налогообложение в линии города и за его чертой имеет возможность от случая к случаю различаться не исключительно в разы, а десятикратно. Представьте: вы имели дачу и платили налог, разрешим, 60 руб.. А попав в линии мегаполиса, вы будете платить за нее 600 руб.. Видите, какая разница. - Но даже это верно? - Похожего не обязано быть. Ко этим всем вопросам надо доходить вдумчиво и бережно. Данное имеет самое яркое отношение и к фирмам. - То имеется нужно с самого начала устранить первопричины грядущих споров? - Как раз так. Исходя из этого все интересные моменты согласовываются с городами, дабы не воникли разного семейства заблуждения.
Не смотря на то, что времени на эти все наиболее значимые дела отведено совсем не достаточно. Имиджу с данным идет совершенствование земельного законодательства. К примеру, комитет вышел с инициативой о рассрочке платежей при выкупе земельного надела под домами и постройками. Для отдельных фирм в следствие разных первопричин данная оплата подчас считается очень трудной. Исходя из этого нами предложены разные варианты рассрочки платежей. - Сергей Александрович, у вас многократные рабочие контакты с разными организациями и властными текстурами.
Вы ездите по краю, посещаете в Столице, а не так давно выступали по телевидению в Ростове-на-Дону… - Там я виделся со собственными сотрудниками, принял участие в “круглом столе” в прямом эфире Ростовского телевидения. Диалог шел о почва, о правовом регулировке данных не простой взаимоотношений. Похожие встречи обогащают, выделяют свежие импульсы к законотворчеству. Члены нашего комитета также бывают на местах, подвергают анализу, как исполняется закон об обороте сельскохозяйственных территорий на земли края.
По данному закону, по его фактической реализации в ЗСК поступило наиболее 600 обращений. Вправду, есть разные расклады к выполнению закона. Данного допускать невозможно. Мы высказываем мнение правовое поле на земли Кубани обязано быть общим.
Дабы добиться данного, сделаны рабочие категории, составлены доскональные перечни тех людей, кои по разным первопричинам не решили воспользоваться собственными правами и вовсе не взяли собственной земельной доли_ То имеется станет со всех сторон разбираться любой отдельный слу- чие категории, составлены доскональные перечни тех людей, кои по разным первопричинам не решили воспользоваться собственными правами и вовсе не взяли собственной земельной доли. То имеется станет со всех сторон разбираться любой отдельный случай и с любым вероятным землепользователем мы станем определяться лично, оказывать надлежащую помощь. - Выходит, что комитет руководствуется принципом “дойти до любого человека”? - Данное правило энергично употребляется в депутатской практике. Главное нам - защита прав и жиз-ненных интересов любого избирателя. Разговор записал В.ГОРШКОВ.

Районной администрации. В восьми из десяти случаев дорожных автоаварий виноваты шоферы. Причина основной массы ДТП - превышение скорости. Но в поликлинику пассажиры попадают в большой степени еще и по первопричине опьянения шофера, и нарушения им правил дорожной защищенности. При всем при этом сами шоферы больше всего отделываются только нетяжелым испугом. Статистика говорит, что в авариях гибнет только 20 процентов шоферов. Данные беспокойные прецеденты сказал день назад заместитель министра автотранспорта Александр Колик.
Он уверен в том, что обстановка имеет возможность измениться исключительно с принятием автотранспортной стратегии, коя учитывает выход в свет последовательности свежих нормативных актов. Данный документ уже создан Госсоветом. Намечается, что в последних месяцах года его разглядят на совещании Правительства. В данной концепции, например, учтен особенный закон, коей разрешает районным администрациям развивать публичный транспорт и регулировать рынок пассажирских перевозок.
Согласно данным министерства, тридцать процентов данного рынка располагается в руках приватных перевозчиков. Но частники обладают солидным количеством автобусов (50 процентов всего пассажирского автопарка державы). В главном данное микроавтобусы. Потому-то сейчас на автовокзалах и остановках плотно. При всем при этом в погоне за пассажиром частники торопятся. В том числе и в мегаполисе, по улицам которого невозможно быть выше скорость наиболее шестидесяти км/ч, отгоняют автомашину немного ли не под сотню. Отсель и результаты. Разве что не добрая половина потерпевших людей (41 процент) - данное простые прохожие.
Данная статистика и подвигла Минтранс выйти с инициативой внести в ПДД последовательность перемен. Например, предполагается ограничить манёвр в городов до 50 километров. В Минтрансе думают, что безопасность пассажиров быть может решена еще и с выделением особенной полосы перемещения, по коей имеет возможность передвигаться исключительно публичный транспорт. Но нет практически никакой уверенности, что на данную полосу не будут пристраиваться и оставшиеся шоферы.
Потому Александр Колик уверен в том, что надо для начала ужесточить ответственность шоферов. И не только повторяющий вид наибольших сумм штрафа. Заместитель министра думает, что пора нам перенимать западный опыт лицензирования. В Европе частник берёт право перевозки пассажиров на определенный маршрут. При всем при этом к автотранспорту предъявляются повышенные притязании защищенности. А у нас получают неспециализированную лицензию, коя выделяет право как говорится перевозить людей. Александр Колик уверен в том, что право выдачи таковой “именной” лицензии обязаны иметь районные администрации.

Автовокзал при Центральном рынке или же рынок при вокзале? Данное уже не имеет никакого значения, поскольку в быстром времени на лично шумной площади Перми грядут немалые изменения - автовокзал провалится сквозь землю. По замыслам градостроителей, его перенесут в район товарного двора ЖД станции Пермь II. Проект обещает быть колоссальным: объединенный транспортный узел, обслуживающий в одно и тоже время автобусных и ЖД пассажиров, способен вызвать зависть в том числе и у екатеринбуржцев.
И так неоднозначных вопросов остается еще много - кое-кому новый вокзал предстает в воображении небоскребом, кое-кому - двухэтажным ангаром из стекла и бетона, кое-кому - стилизованным под старину домом. И уж особо стоит обратить внимание на то - настоящая стоимость плана, строительство которого станет финансироваться из различных источников. Где исключительно не желали разместить новый автовокзал: и на Ижевской, и в Камской равнине. Были консервативные мнения покинуть его на прошлом месте - так рынок недалеко, где из числа торгующих довольно много обитателей области.
Но в конце концов удобство пересадки с одного способа передвижения на иной оказывается важнейшим моментом. Представьте, например, какие движения нужно будет сделать по мегаполису обитателю Чернушки или же Осы, в случае если подъехали они в Пермь чтобы направляться затем в Столицу или же С-Петербург ЖД автотранспортом. Трамвай или же автобус. При незнании мегаполиса - трамваи или же автобусы, заботы, ненужные затраты и напрасные нервы. Кроме этого имеется и иная неувязка - транспортная.
Выезжая с автовокзала или же заезжая на него, автобусы часто утрачивают полчаса в автомобильных пробках на самых оживленных трассах нашего мегаполиса. В том числе и на легковушке нелегко пробиться в час пик, например, по улицам Героев Хасана или же Революции. Исходя из этого логичным было решение не нагружать наиболее муниципальные автотранспортные потоки, а проезд автобусов с свежего вокзала запланировать по объездным трассам. Вот как данный вопрос комментировал помощник губернатора Пермской области Олег Жданов: - Представьте, в случае если мы перенесем автовокзал на Ижевскую.
Данное означает, что мы сделаем дополнительный поток транспорта на муниципальные улицы. То имеется пригодятся добавочные автобусные маршруты, кои бы доставляли пассажиров до вокзала, а и еще вероятное расширение самих улиц. Исходя из этого мы высказываем мнение надо создать единый транспортный узел в регионе станции Пермь II. В случае если данное осуществится, то мы возьмём прямой выход с автовокзала в направлении Нытвы, Очера и Краснокамска. В направлении Кунгура автобусы сумеют выходить на Нестюковский тракт, не выезжая на Комсомольский проспект и улицу Героев Хасана.
Через восточный вход автобусы сумеют и еще свободно выехать в направлении Березников. Какое количество это все станет стоить и кто за данное заплатит? Вопрос финансирования пока также в стадии дискуссии. Ведомо наверняка, что как правило проект станет финансироваться из областного и городского бюджетов, а и еще из средств Свердловской железной дороги, так как строительство обязано идти с некой переустройством действующего вокзала Пермь II и переходного тоннеля, коей станет связывать ЖД станцию не только с перронами, ведь и с свежим автовокзалом.
В данном замысле уже подписано отвечающее соглашение меж мегаполисом и областью. Но каждый вокзал - данное не только само здание, данное еще и буфеты, бары, торговые центры, автостоянки и другие объекты инфраструктуры, кои обязаны быть учтены в плане с самого начала. В данном толке учитывается привлечение средств приватных фирм, для коих людное место - лакомый “торговый” кусок.
Конкретная стоимость застройки будет именита сходу в последствии утверждения окончательного плана, не смотря на то, что уже на данный момент в данном отношении имеется какие-либо догадки. Директор областного казенного фирмы “Автовокзал” Александр Артемьев считает: - На строительство самого помещения вокзала требуется не менее двухсот млн. Руб.. О общей же стоимости плана возможно будет сказать исключительно с учетом выделенных под него земельных площадей. К слову, о почва… Товарный двор (район улицы Локомотивной) и пустые площади около него занимают большую территорию - одиннадцать гектаров.
На данный момент данное место выглядит неуютно - как правило пустынные пространства с горками мусора и цементные заборы. Какие непосредственно площади станут уделены под новый автовокзал, еще не ведомо. Тенденция же как правило направлена на то, что автобусный перрон обязан размешаться близко от остановки пригородных поездов, исходя из этого уже задумано, что отправление электричек перенесут на последние пути, от коих до свежего автовокзала станет рукой подать. Кроме этого учитываться станет и одна пропускная способность. Стоит отметить к примеру, в данный момент ветхий автовокзал за час обслуживает в пределах трехсот пассажиров.
В случае если в замыслах свежего плана данное число возрастет, значит и площади под него станут отведены немалые, нежели в данный момент. В соответствии с этим обнаружиться потребность в повышении числа рейсов, автобусного парка и соответствующей инфраструктуры: числа посадочных площадок, автобусных стоянок и подъездов. А что же с зодчеством? Станет ли новое здание автовокзала хоть чем-то выделяться из числа монотонных построек Локомотивной улицы?
Объясняет глава комитета зодчества и градостроительства Пермской области Юрий Чадов: - Нужно будет, дабы новый вокзал выглядел. Архитектурные особенности обязаны соответствовать тематике автовокзала. У помещения должен быть современный вид, мы не желаем изобретать в данном толке что-нибудь под старину. В зодчеству помещения обязательно обязана быть некая изюминка, но не надо в данном замысле ожидать скульптуру шофера с баранкой. Скорее всего, данное станут прекрасные часы, кои обычно считаются знаком всякого вокзала.
С мнением основного областного зодчего тяжело не дать согласие, так как автовокзал, с которого совершаются в том количестве и междугородные рейсы, обязан обязательно стать торжественным входом нашего мегаполиса, создающим у постояльцев первые представления о Перми. Вопрос строительства свежего автовокзала напрямую связан с олицетворением неких иных планов. Например, снова бывает замечено надежда, что в регионе кольцевого разъезда, близко от Перми II, обнаружиться очередной тоннель (уже третий).
Нужен у него есть возможность стать поскольку с выходом в свет вокзала автомобильное перемещение в данном регионе возрастет многократно и двух тоннелей, проходящих под ЖД полотном, уже не хватит. В значительной степени станет расширена и одна улица Локомотивная, по коей на сегодняшний день в регионе товарного двора допустимо всего лишь одностороннее перемещение, кроме этого избита она рытвинами причем даже отдаленно не напоминает автостраду регионального ценности. Напрямую поднимается и вопрос о постройке свежего моста через Каму, по коему автобусы, минуя центральные муниципальные трассы, сумеют свободно уходить в направлении Краснокамска и Нытвы.
Что же станет со ветхим автовокзалом, коему не так давно исполнилось двадцать пять лет? По замыслу перенесения в качестве вокзала функционировать он прекратит, практически никаких отделений или же филиалов тут открывать не намечается. Но несложно додуматься, какие за данным имеют все шансы последовать перемены. Ветхий автовокзал уже давно теснили палатки и павильоны бизнесменов. Центральный рынок возрос по другую сторону подземного перехода и раскинулся близко от стоянки автобусов “обойным” павильоном и прилавками с домашней техникой.
Создается впечатление, что как только вокзал провалится сквозь землю, освободившееся пространство перронов и автобусных стоянок здесь же обрастет прилавками торгующих, само же здание преобразится в очередной шумный рыночный павильон. Как не прискорбно, сроки реализации свежего автотранспортного плана наверняка пока не найдены. Но уже на данный момент принять участие в тендере на строительство самого свежего автовокзала и сопутствующих ему объектов готовы не только пермские подрядчики, ведь и разные столичные, челябинские причем даже ханты-мансийские строительные компании.
Полезным окажется опыт не так давно произошедшей реконструкции аэропорта “солидное Савино”, не смотря на то, что в этом случае, в отсутствии надежды федеральных наличных средств, служба имеет возможность продвигаться еще стремительнее. Строить-то, как рассказывается, планируем для себя и на собственные.
Алексей ТРАПЕЗНИКОВ

25 марта в нашем мегаполисе состоялся первый съезд инженеров Поволжья. Инициатором этого события выступило Поволжское отделение Российской инженерной академии, а гостеприимным владельцем - АВТОВАЗ. Тут во вторник собрались гораздо лучшие инженерные умы Поволжского ареала - 300 адептов фирм разных секторов экономики индустрии, научных учреждений и органов власти из одиннадцати областей ареала.
В работе съезда и еще поучаствовали вице-президент РИА, основной ученый секретарь Российской инженерной академии Владимир Хомерики, вице-президент Российской инженерной академии, глава правления ОАО “АВТОВАЗ” Владимир Каданников, помощник министра индустрии и науки Российской Федерации Сергей Митин, помощник полпреда Главы Российской Федерации в Приволжском федеральном округе Сергей Обозов и глава президиума Поволжского филиалы РИА Борис Ремезенцев. Открывая службу съезда, Владимир Каданников увидел, что “русский экономика понемногу выходит из состояния выживания и неуверено поднимается на путь ускорения”.
А дабы данный процесс шел в нужном направлении, на съезде и обязаны были быть выработаны советы, разрешающие значительно улучшить положение дел в промышленном секторе российской экономики и во-первых в Поволжском районе. Не сохранились в стороне от дискуссии неприятностей отечественной индустрии и экономики федеральные текстуры власти. Символично, что именно Сергей Митин из бессчётного федерального бомонда почтил собственным вниманием открытие общего фирмы в Тольятти “GМ-АВТОВАЗ” в начале сентября минувшего года.
Но о делах прошлых день назад приняли решение не сказать, и любой из выступавших пробовал проанализировать обстановку, образовавшуюся на данный момент в российской экономике и индустрии, предлагая собственные пути решения неприятностей. - основной ресурс нашей державы - ее люди. И там, где речь идет о индустрии, основной ресурс - российские инженеры и научные работники, - увидел в собственном концерте Владимир Каданников. - Как следует именит высокий потенциал инженерного корпуса Поволжья. Но аналогично общеизвестно, что на практике данный потенциал практически не популярен.
Представитель федеральной власти Сергей Обозов отправился еще дальше и постарался схематично разобраться и дать ответ на вопросы “кто мы?”, “куда идем?” и “как в том направлении попадем?”. Под “мы” подразумевался Приволжский федеральный округ, а под “куда идем?” - предстоящее развитие индустрии и экономики ареала. Как заметил в собственном концерте заместитель министра индустрии Сергей Митин, средняя загрузка фирм по стране оформляет исключительно 40%. Не смотря на то, что для обычной службы промышленного раздела она обязана составлять не ниже 60%.
Как следствие - стагнация отечественного рынка и невысокая конкурентоспособность отечественной продукции. На данный момент существуют трудности с инновациями, то имеется с олицетворением повторяющий вид промышленных продуктов и производственных разработок свежих научных исследований и прорывных мыслей. Обычно на реализацию отважной инженерной мысли не хватает наличных средств. Но, не взирая на тон других концертов, собравшиеся пришли к общему точке зрения о потребности существа инновационной системы Поволжья.
Коя бы стала действенным инструментом управления промышленным ансамблем очень большого ареала. На съезде были рассмотрены результаты и возможности становления приоритетных секторов экономики ареала. Закончился форум подведением результатов состязания Поволжского филиалы Российской инженерной академии за 2002 год. Победителями в 11 номинациях стали 26 инженерных коллективов и экспертов фирм и учреждений Поволжья. Николай Кармазинов, ИА “АРиА”. Наша справка.
В Поволжье сосредоточено наиболее тридцати процентов промышленного производства Российской Федерации, в пределах 85% фирм российского автопрома, приблизительно 65% авиастроения. Регион считается фаворитом перерабатывающего раздела российской экономики. Развитие индустрии Поволжья считается значительной базой для развития экономики всей державы. В Поволжье организован один из наибольших научно-инженерных ансамблей державы. Регион занимает второе место в Российской Федерации по количеству разработанных современных разработок и считается безотносительным фаворитом по их применению.

Примерно - удовлетворительно. Корреспонденты, собравшиеся на пресс-конференцию начальника областного департамента образования Александра Зимина по результатам Общего казенного экзамена, в первую очередь полюбопытствовали: как данное Александру Леонидовичу за одну ночь получилось поставить 26 тыс. Подписей на свидетельствах о сдаче экзаменов? Оказывается, что в Столице данную проблему предусмотрели: пригодился только один подлинник подписи, с которого делались электронные копии. Разрешились и другие тех.
Трудности и вопросы: к примеру, в нескольких школах в труднодоступных деревнях Чердынского региона министерство допустило подросткам сдавать математику в классической форме. Короче говоря, итогами экзамена в областном департаменте довольны. По версии госслужащих, довольны и ребята. Истина, большой плюс ЕГЭ - то, что он совмещает выпускной и вступительный экзамен - в текущем году еще не в полной мере “трудится”.
К примеру, Пермская медицинская академия пока итоги ЕГЭ отвергнет, и тем, кто сдавал экзамен по химии и рассчитывает стать доктором, понадобиться сдавать данный предмет снова, утешая себя тем, что ЕГЭ - данное добрая тренировка. В Пермской области не сладили с неотъемлемым ЕГЭ по математике 12% учащихся, 42% сделали задание на “удовлетворительно”, 33% - на “как следует”, 11% - на “очень хорошо”. По версии Зимина, данное гораздо лучше, нежели в прошлом году, но хуже, нежели в неких иных ареалах. Если судить по тому, что “неудов” больше, нежели “пятерок”, экзамен вправду не простой.
Имеется и особенные герои: одиннадцатиклассник из березниковской средние учебные заведения №3 собрал 100 баллов по математике - данное “безотносительная пятерка”; 98 баллов в экзамене по химии собрал выпускник средние учебные заведения №8 из Александровска; а пермский школьник прославился тем, что нашёл опечатку в задании - также на экзамене по химии. Были и забавные случаи. Стоит отметить в период проведения экзамена по химии некоторый представитель СМИ постарался прорваться на “вскрытие” пакета с заданием в пермской школе №7, размахивая журналистским удостоверением, и был “нейтрализован” силами органов внутренних дел.
На будущий год число вещей, по коим станет проводиться ЕГЭ взамен классического экзамена, значительно существенно. Всецело Министерство образования и науки РФ рассчитывает перейти на Единый национальный экзамен в 2005 году. Юлия БАТАЛИНА.

На этой неделе свой десятилетний день рождения заметит университет культурных программ. 12 июля 1993 года согласно с постановлением главы горадминистрации С-Петербурга А. А. Собчака и решением Небольшого совета Санкт-Петербургского городского Совета народных депутатов было сделано данное национальное учреждение культуры. С той поры университет исполняет функции регионального информационного центра по культуре и умению С-Петербурга.
Университет готовит информационные издания, в том количестве “С-Петербург через год: календарь событий”, совместно с Леонтьевским центром ведет и развивает веб-сайт Комитета по культуре “С-Петербург: 1703 - 2003″ (http://www.300.spb.ru). Университет организовал систему нескончаемого образования, коя разрешает всем хотящим купить востребованную профессию, повысить квалификацию, взять добавочные знания с применением инновационных разработок. Главная цель образовательных программ - подготовка грамотных экспертов сферы культуры, соответствующих прогрессивным притязаниям социально-развития экономики.
Университет сотрудничает с интернациональными, федеральными и муниципальными учебными и научными центрами и ассоциациями, завлекая к преподавательской работы основных аналитиков. При поддержке программы TACIS университет организовал Европейскую образовательную программу “Менеджмент культуры к 2003 году”.
Университет оказывал поддержку исследованию тематического раздела “Культура” Стратегического замысла С-Петербурга; входил в экспертную категорию “Партнерства по поддержке креативных промышленностей: С-Петербург, Хельсинки, Манчестер” программы TACIS; был координатором международного симпозиума “Европейская культурная политического деятеля. Диалог культур”. Начиная с 1995 года университет культурных программ исполняет функции петербургского координатора интернациональной программы Paint Pals, объединяющей ребяческие креативные и образовательные учреждения 45 государств. Тогда рисунки молодых живописцев были представлены на большом количестве интернациональных состязаний и выставок: “Детский Олимпийский рисунок”, “Посвящение Играм хорошей воли”, “Мир в отсутствии наркотиков - у нас есть возможность сделать данное!”, “50-летие Декларации гражданских прав”, “Образ свежего тысячелетия” (под эгидой ООН). В данный момент университет продолжает реализацию фестиваля детского творчества “Юбилей в кругу приятелей” (С-Петербург - Атланта), первый этап которого состоялся в нашем мегаполисе в начале октября 2002 года. Университет гарантирует информационную поддержку интернациональных фестивалей искусств: “Салют, С-Петербург!” в Крупном денежном центре (Нью-Йорк), “Мир Гершвина”, “Площадь искусств”, “Дворцы С-Петербурга”, “Открытый взор”, “Петербургский экран” и иных.
В многообещающих замыслах университета культурных программ - содействие формированию общего информационного места сферы культуры и умения С-Петербурга, развитие межрегиональных образовательных планов по арт-менеджменту, поддержка интернациональных программ в области креативных промышленностей и культурного туризма.